▲ 建设者在开山凿石，修建香德二级公路白马雪山隧道。
▲ 香德二级公路白马雪山路段，一条隧道贯穿山腹。
德钦到香格里拉，从过去两三天的车程，到现在的不到三个小时，国道214线承载了太多的故事。
1958年9月，由云南省交通局公路工程第一处负责，中国人民解放军第42师工兵营配合来自全省各地的筑路民工，开始修建滇藏公路中甸至德钦段。1959年7月30日，滇藏公路中甸至德钦段竣工，全长182公里，其中德钦境内长113公里。这条公路的建成，使德钦告别了没有一寸公路的历史，开启当地交通史上的新篇章。
雪山公路上的“伤心事”
理发店店主丁维茂是个“老德钦”，说起过去的往事，老丁的思绪回到29年前的那个冬天。1988年丁维茂从老家四川遂宁到德钦开理发店，1989年春节，他和两个外地来德钦打拼的小伙子准备结伴回家过年，但由于大雪封山，客运班车停班，他和同伴便包了一辆小货车，但车行至白马雪山第一道垭口就爬不上去了。思家心切的他们便下车徒步爬雪山，这一走，便开始了一段此生都无法忘怀的艰苦旅途，三个年轻人在齐腰的雪地里艰难跋涉，饿了，吃一点随身携带的点心；渴了，随手抓一把雪吃。在冰天雪地里，他们走了两天才到白马雪山山后的道班。后来，他们在书松村雇了几匹骡子，历经千辛万苦，3天后终于抵达奔子栏镇。由于路上受冻时间长，回到四川的丁维茂感觉双脚不适，到医院检查发现双脚掌开始溃疡，无奈之下，双脚掌均通过手术锯掉一半。伤好后，丁维茂又回到德钦经营理发店，一直到今天。起初，因为害怕曾经的故事再次重演，他很少回家。近年来，随着德钦县交通建设的不断推进，大雪封山已经成为历史，白马雪山上修通了宽敞平坦的二级路，一条隧道贯穿山腹，老丁的回乡路囧途变坦途，再也不用遭受徒步翻越雪山的罪了。
俞刚曾经是个大货车驾驶员，“短短二十多年的时间，国道214线发生了巨大的变化，上世纪九十年代，我开货车从德钦到中甸要一整天的时间。如果是冬天，至少要花费两天的时间，而且还得凌晨4、5点钟就出发。当时全程都是土路，路面凹凸不平，特别是下雨天，路面湿滑，不小心滑进侧沟是常有的事情。路面也很窄，会车时边轮几乎要掉下路基，让人提心吊胆，所以开车出门就怕对面来车。”俞刚介绍说。
“当时还是一条土路，我们坐马车从中甸到德钦花了3天时间。”58年前，尹助汤老人还是刚中专毕业的大孩子，他和同学们响应知识青年下乡的号召，从丽江一路奔波到德钦，在路上花了不少时间。
德钦公路建设“三部曲”
在漫长的时间长河里，一些重要的历史事件，注定会成为一个地区发展进程中的永恒记忆。比如，德钦县的公路修建进程中就有三个值得铭记的时间点。
1958年，滇藏公路中甸至德钦段开始修建，在那个机械严重缺乏的年代，人民子弟兵和来自全省各地的筑路民工靠双手开凿公路，用一年的时间，完成了德钦境内113公里的公路建设任务。从此，德钦县有了第一辆汽车的驶入，“三五”“五五”拖拉机出现在人们的视野中，成为当时最为奢侈的交通工具。据《中共德钦县党史大事记》记载，1970年6月，德钦县汽车队成立，有2名驾驶员、2辆载货汽车，是德钦县唯一的国营交通运输单位。到1998年德钦县已拥有载重汽车388辆；截至目前，机动车保有量超过1万辆。
2003年5月5日，国道214线德钦至香格里拉油路全线铺通，全长182公里，车速由平均每小时20公里提升至50公里，冬季扫雪机械也越来越先进。在此之前，用小推土机扫雪时，在雪山路段单程就需要一天的时间，有了大型雪犁车后，大雪封山的历史逐渐被平坦的道路和先进的机械所终结。
2016年10月31日，经过历时6年多的建设，云南省二级公路海拔最高、长度最长、施工难度最大的国道214线香德公路(香格里拉市至德钦县)白马雪山隧道举行通车仪式，标志着香德二级公路正式全线通车。从此，德钦到香格里拉不用再翻越海拔4280米的白马雪山垭口，行程较以前也大幅缩短，按照设计时速，2.5小时左右即可抵达。
遇山开山、遇沟架桥，昔日望而生畏的雪山如今只要十分钟就从这头钻到那头，隧道内明亮的灯光诉说着德钦县公路建设发生的翻天覆地变化。
从1959年前没有一寸公路，到现在四通八达的交通网络，德钦的近代历史随着一条路的发展而不断变化着。昔日凹凸不平的土路变成了宽阔平坦的柏油路，会车不再是“难题”，一辆辆小汽车、大货车、客车在平坦、洁净的柏油路面上风驰电掣，宽阔的公路使曾经遥远的空间和时间都拉近了。
记者走访得知，地处高海拔地区的德钦，许多时鲜蔬菜、水果都要靠从外地运输而来。过去，由于交通运输不便，新鲜水果、蔬菜变得非常稀罕。如今，依托便捷的交通网络，时鲜蔬菜、热带水果、海鲜产品在短短24小时之内从全省乃至全国各地源源不断运至高原，出现在德钦县农贸市场里，老百姓的餐桌上一年四季不缺时鲜果蔬。
进入新时代，四通八达的交通网络正在德钦升级、延伸，不仅为老百姓带来出行便利，更带来了致富的希望。（来源：香格里拉网）
